全地形车，是一种理论上可以在任何地形上行驶的车辆
能在普通车辆难以通过的地形上行走自如，能轻松穿越沼泽、雪地、山林、池塘、溪流等恶劣地形，其军用潜力已经被越来越多国家的军方所认可，并广泛用于特种部队突击作战和执行边防巡逻任务。
这款“山猫”全地形车是解放军装备的一款轻便灵活、越野能力非常强的小型全地形突击车，它的外形尺寸和微型轿车基本相似，动力装置采用的是一台柴油机，车型属于封闭式船型，具备着浮渡能力，浮渡时使用车后的螺旋桨前进，这款全地形车的最大载员六人，拥有数个货架，最大载重量能够达到一吨，足够携带一个班的战斗物资。
这款“山猫”全地形车看上去就像八个车轮托起一个船体，车顶、中腰以及后侧的几条加强梁勾勒出车辆的整体轮廓，包含了一体式油箱的菱形车头线条硬朗，与厚实的尾部设计相互呼应，再加上两翼突出的圆形车灯，整体风格看上去就非常的干练，拥有着一种中国人民解放军的特质。
整体性能非常的卓越，首先它对地形的适应性非常高，可以轻松的跨越一点二米高的壕沟，最大爬坡角度能够达到七十度，宽大的轮胎可以行走在沼泽和雪地等地形上，而且在最多四个轮胎失效时，这款全地形车也能够行走，从而在很大程度上保障了它在战场上的机动能力和生存能力。
武器系统也非常的先进，它可以架设重机枪，榴弹发射器等传统轻型装备，还能够视需求在改装后搭载重武器，包括火箭筒，反坦克导弹、迫击炮、无后座力炮、火箭炮甚至是轻型榴弹炮，这些先进的武器可以给这款全地形车提供着充足的火力，也使其拥有着不俗的自卫能力。
与此同时这款“山猫”全地形车还可以和中国人民解放军所装备的米8、米-171等直升机相互配合进行空运，战场投送非常方便，这就能够保证，在战争打响后，能够第一时间将这款“山猫”全地形车投放到战场，提高战术执行的效率。
这款“山猫”全地形车的诞生，完全改变了人们对于轻型全地形车的认识，它从传统运输车辆变成了攻击型车辆，而且也让中国人民解放军山地丛林部队、边海巡防部队、陆战侦察部队和空降兵部队终于有了自己的随行重火力打击力量，为组建自带防空、轻重全系、灵活机动的独立作战分对创造出了非常有利的条件，对于中国全地形车的发展具有着重大的意义
山猫全地形车诞生记：攻关8年多 向坦克总师取经
说到“山猫”全地形车，不得不提起它的“娘家”——重庆嘉陵全域机动车辆有限公司。
年仅28岁的“山猫”全地形车总设计师陈劲带领团队，经过8年多的艰苦攻关，成功研制出这款新型全地形车。
列装部队后，“山猫”全地形车以出色的机动性能，得到广大官兵的认可
搭乘“山猫”，他们能轻松穿越丛林和泥潭，投入战斗时间也大幅缩短。
魔改后的山猫，火力一个比一个猛
可以看到很多种型号的山猫全地形车，其中有一款车是弹炮合一的防空战车，这款车的武器系统可以说是亮点十足，在他的地盘上搭载了一个转管防空炮，以及4枚防空导弹，想想都觉得很厉害。
还有很多款变形车上有速射迫击炮、自行火箭炮等等，火力可以说一个比一个猛。
高原地区，那里就是他们的用武之地
大家可以想象一下，每个人进入高原都会有高原反应，在敌人一边忍受高原反应的折磨，一边还要在枪林弹雨中穿梭，而我们只需要驾驶着山猫，轻松应战，这样的战争，我们怎么能不胜利。
解放军的最佳“代步工具”？国产“山猫”全地形车的优点和缺点
外形十分讨喜，甚至还有几分可爱
在部队装备也很广泛，陆军山地部队，空降兵，特战/侦察，边防部队和海军陆战队都有装备。
严格来说不是战斗车辆，而是一个摩托化代步工具
用来解决上述部队的人员和装备在复杂地形下运输和机动问题。
"山猫"全地形车的优点和缺点一样明显，这是在严格尺寸限制与性能要求下进行取舍的结果。
先说优点，"山猫"全地形车的行走方式并非传统的轮式车辆，而是类似坦克的双流传统方式，也就是没有转向装置，转弯全靠两边轮胎的差速调整。因为这个"山猫"的设计师还专门请教过坦克设计总师。加上8X8驱动，某种程度上，"山猫"可以看做是一款没有履带的履带式车辆，不过操作是用方向盘而非操作杆，可以原地360°转向，还有五档手动变速箱。
这样的结果就是"山猫"全地形车和坦克一样，通过性和越野性都非常好，能够轻松翻越1.2米的壕沟和70度的陡坡。几乎什么路都能走，沼泽，泥地，雪地，山林，高原，山地都不在话下，还能适应各种极端恶劣的气候环境。
而且很能拉东西，车辆整备重量1700KG，载重1100KG，能坐六个全副武装的战士再加上他们的装备。
在全重2800KG的情况下还能浮渡，"山猫"测试的时候，设计人员曾开着它横渡水面150米宽，最深水位20多米的嘉陵江。
六个人架一挺机枪是"山猫"的常见配置
"山猫"全地形车的最大特点，就是能直接进入陆航普遍装备的米-171直升机，这是"山猫"设计中的一个重点。不过很可惜目前的直-8和直-18是装不了"山猫"的，但是正在测试的宽体直-8是可以运载的。而直-20则可以吊运"山猫"。另外"山猫"还可以通过运-8/运-9运输机空投。
"山猫"从米-171直升机上开下来，但是上直升机的要求也限制了"山猫"的尺寸，带来了一些问题
再说"山猫"的缺点：由于要进出米-171的机舱，尺寸和重量被限制的很死，整车长3.9米，宽1.8米，车高1.8米。如此紧凑的尺寸，又要达到上面所说的性能，必然要做出一定的牺牲。
首先就是舒适性上，由于采用了"坦克式"行走装置，加上对车高车重有限制，"山猫"是没有减震系统的，以前减震全靠轮胎，平地还好，一走山路颠的不行。解决方案是给椅子安上减震装置，新版的山猫加上了减震器，但是减震行程比较短，性能有限，也算勉强解决了一些问题。
"山猫"的发动机机舱小，所以发动机也不是很大，所以动力相对有限，早期用的是1.4T涡轮增压柴油机，后来换成了1,5T，动力后置。
虽然提供了不错的越野性能，但是速度方面就比较抱歉了，最高时速65公里，而且比较耗油，其实是油箱比较小。
黄箭头为发动机，红箭头为油箱，可以看到油箱并不大
"山猫"目前依然是解放军最为倚重的全地形车，毕竟目前只有它能够哪里都去，全域机动，而且它作为摩托化代步工具是合格的，不能指望太多，这个问题归根结底还是直升机的而不是"山猫"本身的。
四轮版本，更像我们一般认知上的全地形车
是一种摩托化代步工具。双流传动，和坦克一样行进和转向，不过是方向盘，动力后置。
该车的优点是越野性能很好，通过性好，能涉水，很能拉东西，能坐下六个人+携带武器，能进米-17和直-8。
缺点是防御力几乎没有，没有悬挂，减震全靠轮胎和座位，耗油，速度不是很快，65顶了天了，动力略小，130马力造成这种优缺点极为明显的原因是，设计之初就要求能进直升机，因此对尺寸和重量有了严格限制，只能如此，未来直-20还要能吊。
但是很受欢迎，空降兵，空突部队，特种部队，山地部队，海军陆战队都有装备，作为全地形代步工具是合格的。
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